工业高低游齐发力 混杂能源车酝酿遍及风暴

摘要:在比亚迪老板王传福致力于成为“电动车大王”的时候,他的同门师兄弟——湖南科力远老板钟发平,选择了更为务虚的汽车产业方向,着力推进先进镍 氢电池的本地生产,押宝混合动力汽车产业化大潮。

  在比亚迪老板王传福致力于成为“电动车大王”的时候,他的同门师兄弟——湖南科力远老板钟发平,选择了更为求实的汽车工业方向,着力推动进步镍 氢电池的本地出产,押宝混合动力汽车产业化大潮。在钟发平看来,纯电动汽车的幻想还很遥远,企业不能跟着政策忽悠,而要随着市场走。

  本周一,中国首条镍氢混合动力汽车电池全主动生产线在科力远投产,并与丰田、长安等海内外车企的混合动力车发展打算接轨。这也被视为可能是中国混合动力汽车大范围产业化的一个开始。科力远因而也站到了混合动力汽车产业化的一线。

  同时,丰田汽车将于11月14日在江苏省常熟市举行丰田汽车研发中央(中国)有限公司落成典礼。丰田汽车研发中央(中国)有限公司的落成,为混合动力技术的本土化过程奠定了坚实的基础。这也将是丰田提速混合动力国产化之路的主要标记。

  本周,在由科力远和盖世汽车网主办的“中国混合动力汽车现状和趋势研究会”上,众多权威行业专家和车企人士均论断,加快普及混合动力汽车将是当前汽车业的必定选择,并呐喊政府出台专门激励政策以推进混合动力汽车产业化。

  “情势逼人,时不我待”

  上周,南方日报汽车周刊曾报道了科技部部长万钢表态“混合动力汽车应加速普及”的新闻,这被视为政策面着力推进混合动力汽车产业化的一个要害动向。盖世汽车研究院院长陈文凯表现:“至此中国该不该发展混合动力的争辩告一段落。”

  其 实,在去年出台的“节能与新能源汽车规划”中,就提出了既以“纯电驱动”为新能源汽车重要策略取向,也要推广遍及非插电式混合动力汽车的技术路线。在这份 计划中,还提出到2015年,乘用车平均油耗要降至百公里6.9升,2020年降至百公里5.0升的严厉目标,以缓冲汽车加速普及跟能源、环境危机的冲 突。多位业内威望专家均认为,要实现2020年5.0升的油耗目标,只能依靠混合动力汽车的普及。

  “局势逼人,时不我待。”中国汽 车产业协会副秘书长叶盛基指出,要实现2020年均匀燃油销量降至5.0升百公里的目标,除了必定批量的新能源汽车进行折算之外,还要依附混合动力节能技 术的利用来进行支持。国度信息核心信息资源开发部主任徐长明也以为,汽车业要达成2015年设定的目的,通过传统能源体系的改良尚可达成,但2020年目 标则必需通过其余道路,而混合动力汽车当初看来是最为事实的抉择。清华大学汽车技巧研讨院院长宋健指出,纯电动汽车可能十年内难获冲破,而混杂动力是可能 在现有基本上实现下降一半油耗的技术,这对燃油耗费总量近55%的汽车行业来说能够解当务之急。

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