易车:汽车互联网的激进领跑者

摘要:  易车从经销商服务起家,深耕产业10余载,对于中国汽车行业的理解亦远超普通从汽车资讯服务入手的互联网公司。正是这种积累和沉淀的力量,使得易车的经销商业务一直遥遥领先。

  汽车圈儿又闹腾起来了。

  这次站到风口浪尖的是易车,在前段时间因为和宏大,优信拍成立合资公司布局二手车,前几周宣布了电商平台-惠买车而备受媒体关注,这几天又因为财报发布,被频繁拿来和汽车之家进行比较,这些报道和评估,有的友善,有的毁谤,然而易车还是保持一贯的低调作风,闷头做着自己的业务,没有回应。

  汽车互联网的竞争格式如何,易车和汽车之家究竟有何差别,笔者愿在有限资料下,层层分析。

  战略布局的智慧——平台化的引领者

  易车从经销商服务起家,深耕工业10余载,对中国汽车行业的懂得亦远超个别从汽车资讯服务入手的互联网公司。恰是这种积聚和积淀的气力,使得易车的经销贸易务一直遥遥当先。也正是这种力气,使得易车与汽车之家单一媒体模式不同,很早就开端做平台化布局,成为行业效仿的典型。其早在2006年就切入二手车市场,成破中国最大的二手车交易服务网站淘车网(原名:优卡网),2005年继车易通产品之后,2011年打造了汽车行业网络营销及客户关联治理解决计划平台-易湃,2012推出秋波价引领了全新的汽车报价模式,2013年9月更是率先推出汽车电商名目易车惠。而这一系列的业务布局,也是以论坛出生的汽车之家始终打算效仿并追随的。说到这里,有些媒体人比拟担心汽车之家单一媒体发展门路的远景跟增加潜力,特殊是关注汽车之家会否效仿易车推出相似惠买车的电商平台。对此,易车公司副总裁槐洋曾经十分有信念的公然表现过“易车的商业积淀,以及对于行业深度思考做出的布局,竞争对手即使剽窃,也只能形似,无奈神似”。

  利润率——当下利益与未来发展的博弈

  近期可以看到许多报道,将汽车之家的利润率和易车做比较。当初仅仅10多亿的收入范围就谈利润率比较,不免有点太小富即安,鼠目寸光。

  汽车之家的控股方为澳洲电信,股份高达65.4%,而汽车之家开创人李想的股份却只有4.8%,资本的压力迫使汽车之家必需保持稳固的财务营收。这也让汽车之家无法掌控自己的发展方向,成为一家利益驱动和财务驱动的公司。而易车则始终坚持着高管的高持股比例,可认为布局未来而不看重短期利润,是一家着眼久远发展的公司。因而易车可以投入重金,在挪动端发力打造app生态链;在二手车业务上频繁发力,与KBB和汽车流畅协会成立合资公司,建立二手车行业估值标准;推出惠买车电商平台等一系列布局未来的重大举动。而在易车激进的布局未来的同时,其竞争对手却按兵不动。不同的股权结构,不同的基因,注定两家公司对利润的渴求,以及对未来的布局,爱憎分明,截然不同。

  也正是因为股权构造,易车更重视对社会的义务和产业的回馈,例如创立了行业著名的易车学院,举办规模空前的经销商大会,免费为经销商提供培训;举行“汽车人之夜”回馈对产业有出色奉献的企业和个人;援助大学生方程式为汽车行业培养将来之星;以及和宋庆龄基金创建汽车人关爱基金为汽车从业职员提供经济赞助等。正因为这些项目标存在,由于易车对于汽车人的付出,让咱们可以看到易车作为一家上市公司,比拟短期的利润,更看重社会责任和担负。

  易车公司董事长兼CEO李斌在不同场合都曾表示,易车布局的是未来,看重的是“终极成功”。

  用户好处优先——为用户供给最便捷的服务

  试问一个以服务网友,便捷导购为目的的汽车网站,能让用户1分钟实现购车需求,还是应当让用户用40分钟甚至更长时间完成购车需要?汽车之家冀望打造的是“一网一号”,把买车这点事弄得尽可能庞杂,从而让用户膜拜并“粘”在他的网站上。而易车认为跟着汽车花费周期日益缩短,消费行动也得以简化,因此想把买车这点事件弄得尽可能简略,缩短购车路径,愿望用户在最短的时光内解决问题。

  从双方财报上也可能明白地看到两者观点的差别。易车的财报强调的是为经销商带来的销售线索数目。易车一直以为只有精准的用户笼罩和为经销商带来的销售线索才是其价值所在。依据艾瑞数据显示,易车网2014年第一季度精准报价覆盖超过6100万人,濒临汽车垂直网站第二到第十名总和,第一季度的销售线索超过1200万,上风极为明显。汽车之家的财报能够看出,他们还停留在早期的传统门户时代,即以网站流量及在线时长作为权衡本身价值的尺度,没有公开销售线索数据。试想假如漫长的阅读时长,大批的流量,对应的是可怜的线索数据,其价值毕竟多少何?另外,对绝大多数用户,过了购车节点,强粘性未然生效,还要等候下一个5年后的购车节点。这也是汽车之家管理层接下来须要思考的问题。

  经销商相对优势——离别纠结数量的时代

  在良多人关注的经销商数量上,汽车之家在刚进行的1季度电话会议中公开表示“中国有3万家经销商”。笔者顺便翻看材料,发明2013年记载在册的全国所有品牌共有20000家认证经销商,实际有网络经营需乞降才能的大概为1万8千家。汽车之家在公开场所下提出3万家的概念,是不懂得这个行业,仍是忙中犯错,回味无穷。而在两家的经销商数量增长上,易车仍然走在了策略安排的前沿,早已覆盖了95%的全国经销商,以实际数量停止了对于这个范畴的赛跑。在经销商数量达到增长效应边际之前,易车已经开始在经销商收入以及其余如二手车、汽车电商等新的增长点长进行战略布局,将仍旧在经销商数量上挣扎的汽车之家远远甩在了身后。

  流量购置——常态还是不得已为之

  大家对于易车流量采买的关注度无比之高。其实全世界都在购买流量,汽车之家也不例外。笔者从360内部了解到,360搜寻开放平台易车最有力的竞争者正是汽车之家,而据牢靠新闻,汽车之家也将参加行将进行的百度阿拉丁竞价,消息是否属实,我们刮目相待。在ALEXA公开数据上也能看到汽车之家的访问路径更多的还是依附外部流量,而非直接访问。

  当然,稍有互联网常识的人都晓得,除了易车、汽车之家这样的垂直网站,即便是BAT也在进行流量采买。在碎片化的互联网时期,不哪个网站敢说本人不依附外部流量采买,完整靠直接拜访存活。

  实在,No zuo No die也实用于汽车互联网领域,盼望大家能更关注自身的发展,更好的服务用户,回报产业,且行且爱护。

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